Samochody kempingowe typu Camper bazują w większości przypadkach na płytach podłogowych swoich odpowiedników wykorzystywanych jako samochody dostawcze. Silniki w nich stosowane także są zapożyczone z wersji osobowych czy dostawczych jednakże ustawienia ich pracy kompletnie odbiegają od potrzeb i obciążeń z jakimi przychodzi się zmierzyć tym „domom na kołach”.

 

Silniki ustawione są na bazie pomiarów laboratoryjnych nie biorących pod uwagę rzeczywistych obciążeń wynikających z masy Camper-a czy oporu powietrza jakie stawia zabudowa np.: alkowa, znacząco męcząc się. Powoduje to, charakterystyka momentu obrotowego która układa się w rzeczywistości kompletnie inaczej niż założył to twórca seryjnego oprogramowania.

Czytaj więcej...

Dostępna jest już opcja tuningu na gwarancji do najnowszych silników Opel 2.0 CDTI, 2.3 CDTI czy Renault 2.0 DCI oraz 2.3 DCI posiadających blokadę anty-tuningową przeciwko systemom zewnętrznego tuningu Plug & Play.

 

Nasz zespół opracował to obejście ograniczenia fabrycznego i dzięki temu klienci którzy zakupili egzemplarze rocznikowo 2012 czy modelowo 2013 mogą skorzystać z chip tuningu poprzez sterownik zewnętrzny DPP mając samochody nowe na gwarancji.

Czytaj więcej...

Do coraz to cięższych warunków dla firm transportowych i przewozowych korzystających z samochodów dostawczych dokładają się sami producenci samochodów, gdyż poprzez nowe emisji spalin są one słabsze i spalają więcej paliwa. Takim przykładem jest Renault Master 2.3 Dci w wersji 125 czy 150 KM który potrafi spalić nawet 2-3 litry więcej niż ukazują to informacje przy zakupie. Co więcej taki samochód ma niższą średnią prędkość, na wykonanie danej trasy trzeba więcej czasu a ceny za kurs podnieść nie można. Zatem co robić… pytają w rozmowach telefonicznych właściciele kontaktujący się z nami. Odpowiadamy …. można polepszyć charakterystykę pracy silnika poprawiając uproszczenia fabryki, ustawić korzystniejszy przebieg momentu obrotowego oraz jego wartość. Dzięki temu np.: wersja 2.3 Dci 125 KM uzyskuje ok. 60-65 Nm. więcej pozwalając na znaczącą poprawę elastyczności. Lepsza elastyczność pozwala zmniejszyć ilość redukowania biegów, pozwala poruszać się w niższym niż seryjnie zakresie obrotów co przekłada się na zmniejszenie zużycia paliwa najczęściej w przedziale 1-2 litry na 100 km.

Czytaj więcej...

Samochody marki Fiat Scudo cieszą się ciekawym zainteresowaniem wraz z ich "braćmi" czyli Peugeot Expert oraz Citroen Jumpy. Dlatego wykonaliśmy szereg badań które wskazują, iż warto zamiast seryjnej wersji 2.0 - 140 KM zakupić wersję 2.0 - 120 KM. Dzieki temu jest możliwość zakupu samochodu jeszcze bez filtra FAP i co ważne można dokonać jego modernizacji w zakresie o 35-50 KM i 70-90 Nm więcej, gdyż ten silnik jest po prostu marketingowo zblokowany. Po takiej bezpieczniej optymalizacji przyspieszenie do "setki" poprawia się nawet ponad 2.5 sekundy, a elastyczność na biegu 4-tym o ponad 9 sekund!

Czytaj więcej...