Załóż swoje konto!
Mój Daf XF 95 430 dużo spala nawet 43 litry na 100 i jest słaby, co możecie z tym zrobić?

Mój Daf XF 95 430 dużo spala nawet 43 litry na 100 i jest słaby, co możecie z tym zrobić?

Takim właśnie pytaniem zaczęła się rozmowa telefoniczna z właścicielem tego Daf-a. Mniejsza moc w...

Chiptuning samochodu MAN TGA? Sprawdź ile zyskasz mocy a ile na paliwie...

Chiptuning samochodu MAN TGA? Sprawdź ile zyskasz mocy a ile na paliwie...

W przypadku firm transportowych liczy się sprawność samochodu, dobra siła ciągu jak i...

Najlepsi wybierają profesjonalizm czyli Scania V8 McQuen z firmy Kadam po tuningu u nas oszczędza nawet 4 litry na 100 km!

Najlepsi wybierają profesjonalizm czyli Scania V8 McQuen z firmy Kadam po tuningu u nas oszczędza nawet 4 litry na 100 km!

Znana z wielu zlotów, filmów jak i z europejskich szos Scania Mc Quen z firmy Kadam dzięki naszej...

Promocja modernizacji i optymalizacji mocy w ciężarówkach, rabaty nawet do 700 zł!

Promocja modernizacji i optymalizacji mocy w ciężarówkach, rabaty nawet do 700 zł!

Z uwagi na otrzymanie specjalnej dotacji wspierającej nasze cele rozwojowe wprowadzamy w życie...

Daf

Daf "300" z firmy Repiński po tuningu u nas zwiększył siłę Spartan do prawie 530 KM!

Tym razem to Daf XF „300” z firmy Repiński powiększył swoja stajnię do prawie 530 KM. Stało się...

Katalog przyrostu mocy

- sprawdź ile możesz zyskać
Mojego pojazdu nie ma na liście

Nowej generacji Volvo FH z silnikami Euro 5 co można zyskać po optymalizacji pracy silnika?

Samochód ciężarowy Volvo FH13 podczas modernizacji
Samochód ciężarowy Volvo FH13 podczas modernizacji
Nowe generacji samochody Volvo Truck i silniki z Euro 5 mają tendencję do spalania większej ilości paliwa niż ich odpowiednich spełniających wcześniejsze normy. Z czego się to bierze skoro niby miały być ekologiczniejsze?

 

Otóż producent aby spełnić norme w zakresie pomiarowym i to warunkach laboratoryjnych czyni ekwilibrystykę między temperaturami w kolektorze i komorze spalania, kątem i czasem wtrysku, ilością powietrza czy dopalaniem cząstek w wydechu.

 

Niestety ta ekwilibrystyka w warunkach rzeczywistej pracy samochodu ciężarowego kończy się tym, że samochód spala więcej paliwa, jest bardzie czuły na jakość paliwa i zarazem jego moc jest różna w zależności od warunków.

 

Co więcej cięcie kosztów przez fabryki sprawia, że samochody są ustawiane wielkoseryjnie zamiast indywidualnego sprawdzenia i regulacji konkretnego egzemplarza.

 

Z tego tytułu praktycznie każdy samochód wyjeżdżający z fabryki także ciężarowe Volvo Truck potrzebują weryfikacji  ich pracy oraz ustawień i wielokrotnie stosownej regulacji. Poprzez taką indywidualną regulację zyskuje się optymalniej pracujący silnik co zarazem przekłada się na korzystniejszy moment obrotowy, moc oraz mniejsze spalanie.

 

W przypadku Volvo FH13 480 regulacja pozwoliła na poprawę mocy o 45 KM i 260 Nm. więcej, moment obrotowy jest szybciej dostępny dzięki temu reakcja silnika na naciśnięcie pedału gazu jest znacznie lepsza.

 

Poprzez lepszą charakterystykę momentu, lepszy kąt wtrysku takie Volvo staje się ekonomiczniejszą oszczędzając ok. 2 litry paliwa na 100 km. Do tego średnia prędkość w terenach górzystych polepsza się z uwagi iż ciągnik siodłowy ma większą siłę ciągu (wyższy moment obrotowy) i czas podjazdu pod wzniesienia znacząco się skraca.

 

W skali roku to jest oszczędność na jednym samochodzie ok. 2500-3000 litrów, możliwość szybszego obsłużenia trasy co daje już konkretne oszczędności na firmy transportowej.

 

Więcej informacji w sprawie opcji optymalizacji mocy w samochodach ciężarowych zapraszamy do kontaktu z nami - kontakt

Używamy cookies tak jak większość witryn do udoskonalenia naszej strony, zbierania danych statystycznych oraz dla poprawienia Twojego komfortu korzystania z niej. Aby dowiedzieć się więcej zobacz polityka prywatności.